设为首页 - 加入收藏
您的当前位置:首页 > 财经 > 正文

聚焦共享单车:小品牌转向四五线小城 加盟乱象凸显

来源:未知 编辑:dd 时间:2018-01-06

一些尾部共享单车品牌以高额的收益回报为亮点,用加盟的模式吸引众多四五线城市的中小投资者入局共享单车。但现实情况却并不乐观。山西的一位加盟商投资50万元,在当地投放了500辆共享单车,但在试运营仅一个月后,却提出将手上的共享单车转手给以加盟商名义向其咨询的记者,即便他一直声称共享单车前景巨大,自己现在每天都有三五百元的收入。

8月19日晚,此前因单车大量被盗而停止运营的3Vbike,宣布调整经营策略为“本地加盟”,主要面向五六线城市。创始人巫盛华接受媒体采访时表示,按每个城市1000辆投放量,也就几十万元,还是很能吸引有余钱又有兴趣的加盟方。当晚,在3Vbike组建的微信群聊中,巫盛华说,“我们转型县城加盟,是避开巨头的压迫,同时利用本地的资源。”短短一天时间,这个名为“创业合作群”的群聊就聚集了近百号人。

今年5月,吴天贵以780元每辆的价格购入了500辆单车,加上运输、人力等成本,共投入50余万元,并“搞定”了当地的政府部门。“500辆太少了,进去就看不到了。理想状态下应该在两三千辆。”他计划在接下来的两年内陆续加投到2000辆车,这还需要大概150余万元的投入。

四川南充营山县的高德胜(化名)与吴天贵的想法一致。他几乎在同一时间加盟了一家名为斯洛登的共享单车品牌。“ofo、摩拜这些品牌是不会来县城的,他们现在主要都去国外发展了。”8月8日,操着浓厚的四川口音,高德胜在电话中说。

1、加盟商向平台购买整车,平台方提供系统及硬件服务,单车售价在500元-900元不等,大部分收益归加盟商所有。2、加盟商向平台支付50万不等的加盟费,与平台合作运营,平台根据当地运营效率投放一定车辆,后期收益按比例分成。

上述斯洛登共享单车的盈利模式材料中表示,以人口20万以上的城市为例,投放1000辆车,每辆车860元,购车成本86万,运营成本每月约1万元;每天每辆车骑行5-8次,每小时收费1元,每天收益5-8元,每月收费总计15万-24万,粗略计算,最晚半年即可收回所有成本。

另一个来自成都的DDbike则称,以15万人口的县城为例,投放300辆车,资金约13.8万,客户端软件的使用费用3万,成本总计18万元,每辆车的日均使用频率为6-8次,以此计算3至4个月就可收回投资本金。

加盟斯洛登共享单车的高德胜透露,仅仅在刚刚进入营山县城时,日均骑行次数达到了3次,此后每天的单车总骑行次数只有一百来次。按照每日骑行总次数为150次计算,其每辆单车的日均骑行次数仅为0.5次,与平台宣称的“至少5-8次”相差甚远。

祥峰投资合伙人赵楠认为,共享单车的链条很短,主要是出车加上本地运营。O2O相对来说链条较长,包括对接渠道获取用户、做好产业链上下游的衔接、服务内容本身等。因此,共享单车没有太大的必要性做加盟。此外,共享单车在日常运营中的管理有很大部分是和“非收益性”挂钩的,而加盟商的动力是需要短期的利益刺激才会产生,一旦放开加盟会导致日常管理动作变形。

他分析,这些玩家正是受到摩拜、ofo的竞争压力,不得不选择被迫性的战略机会,所以只能开拓县城等纵深市场,但这样的市场效率不高,管理等隐性成本较高,所以为了更好地控制成本,只能选择加盟的模式来避免自身直接养当地团队。

栏目分类

中国广东网 https://www.cngdnet.cn 联系QQ:575696152 邮箱:575696152@qq.com

Copyright © 2002-2017 cngdnet.cn. 中国广东网 版权所有

Top